最先制冷系統的潤滑油和所用的制冷劑是配套的，于制冷循環中是能夠互相溶解混合的，即和制冷劑相融于系統之中流動，一般絕不用憂慮其回油的問題。但是于低溫部分，潤滑油的溶解性差，粘度大，流動性變差，必定于狹窄或是頂部（低處）容易積存?；蚴鞘枪に囋O計絕不規范，或是由于安裝位置條件的限制等因素，壓縮機高于系統的兩器高，連接管路長（或是落差大），造成一定的回油困難問題。
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有人說于壓縮機的吸氣管（回氣管）段之上一樣亦設置回油彎，顧名思義，應該是“彎”，那便某種存在阻力。吸氣管之上加設彎管（路），即便有存油，那亦增加了吸氣的阻力，怎么便能回到壓縮機里面來？應該要回油，那便應該通暢地予它一條回路，絕不應設置阻力。這種所謂的“回油彎”，實質便等于是阻力彎！糟糕端端的通暢管路折騰成阻力彎，真的多此一舉！
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假如壓縮機于上方（或是室外機處于室內機上方），沒有這些糟糕與無意義的彎，油絕不是越來越容易回到壓縮機里面去么？吸排氣阻力越來越小，系統的壓降與回氣過熱度亦小，越來越有利系統的制冷循環。不任自系統的流程循環原理與流體的運動原理之上，均是和理論絕不相符的，是缺乏邏輯性的，是一種荒唐的謬論！
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假如是壓縮機于下方，吸氣與排氣（低壓與高壓或是蒸發器與冷凝器）均高于壓縮機低。最先，說明該系統違反了工藝設計的基本原則與規范，即便是由于某個特殊情況與條件的限制之下壓縮機設于高處時，冷凝器與油分等組件均要與壓縮機組成機組安裝于一起，于同一高度的基礎之上，使機組于運行壓縮時盡量地阻止或是減少潤滑油遭帶入系統。
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壓縮機于下方，設置了所謂的U形“回油彎”，將U形回油彎當成“接力彎”，讓這段直立豎管里面的潤滑油慢慢積存在“接力彎”里面，再次改由前面（來自上面）的壓力再度將“接力彎”的油壓送至之上一個存油彎里面去，上方的壓力于存彎里面的液體之中鼓泡，壓力要沖開存彎里面的液封，這必定產生比較大的阻力，像“接力棒”似的“接力賽”。但是壓力最后仍然來自在這臺壓縮機，絕不存在“增壓泵”了，如此折騰，循環壓力是否存在比較大的損失？事物的概念均要經得起分析，推理與認證，要使用現實邏輯的觀念來驗證是否可能與可行。
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系統規范的壓縮機，出口一般均有油分離器的，低壓蒸發器之上均有氣液分離器。冷庫系統的位（落）差一般絕不會非常大，低壓吸氣儲液罐（吸氣過濾器）與高壓油分均有回油管直接接壓縮機回油的。沒有哪個冷庫以及其它制冷裝置的管道存在這種“步步高”或是“凹凸起伏”離譜的毫無意義的所謂“回油彎”的。
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排氣管路的回油彎，一樣顧名思義，排氣，那便是前往之外排出。假如途中設置了彎管，一樣增加了排出氣體的阻力，提高了排氣壓力（高壓壓力）。
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對沒有油分的小微型制冷系統，于壓縮機的排氣出口管段之上設置“Q”形（乃排氣管彎一圈360°）或是“Ω”形阻油彎（不宜彎“U”形，由于這種彎易存液體形成液封），壓縮氣體之中夾帶的油霧于歷經此段彎管時因為彎路的摩擦作用，致使潤滑油順管壁得到一定的分離，可理解為“阻油彎”，于理論之上是可行的。假如“Q”形或是“Ω”形轉彎之后管路繼續前往之上走一段，接著再次平行一段之后彎往冷凝器，那便越來越好了，盡量地阻止或是減少了潤滑油繼續遭帶入冷凝器之中的可能，因此這種彎管的原理作用應稱為“阻油彎”，這樣做是非常切合實際與符合流體運動原理的。